A hajófenyő egy évszázaddal nőtt, mielőtt a hajóépítéshez használná. Egy ilyen fa fája tartós és gyanta. Ez a különleges erőt az a tény okozza, hogy a hajó fenyőit a növekedés kemény éghajlati viszonyai erősítik: természetes élőhelyük Észak-Amerikától nyugatra és északkeletre esik.
Milyen fenyők hívják a hajót
A magasság és a szerkezet követelményeinek megfelelő fenyőfákat tartanak hajóépítésnek: például a törzs magassága kb. 40 m, az átmérőnek legalább 0, 4 m-nek kell lennie.
A vörös fenyő nő a homokos és agyagos fajták magasságában és száraz köves talajában, vékony rétegű, nagy sűrűségű, gyantás fa. A fatörzs magassága 37 m, átmérője 1, 5 m. A mag színe általában piros vagy sárga-piros, a kéreg piros-barna, pikkelyes lemezekkel és hornyokkal, a korona kerek.
A sárga vagy az Oregon fenyőfa tartós, mégis könnyű és rugalmas, és különleges tűzállósággal rendelkezik. A sárga hajó fenyőmagassága elérheti a 40-80 mt; mérete átmérője a csomagtartó - 0, 8-1, 2 m, ágak - akár 2 cm. A kéreg sárga vagy vörös-barna árnyalatú. A fiatal ágak narancssárga-barna színűek, de fokozatosan sötétednek. A hordó repedéseket és pikkelyes lemezeket takar. A korona alakja lekerekített vagy kúpos, kis ágak nőnek felfelé vagy lefelé.
A fehér hajó fenyő esetében a kisebb sűrűségű és laminált fa jellemző, de ebben az esetben az anyag jól feldolgozható, minőségi szempontból impregnálva, és nem láncol. A törzs egyenes, 30-70 m magasságú és 1-2 m átmérőjű. A vágásnál a mag halványsárga, a kéreg színe világos szürke. Fokozatosan a fa elsötétül, repedésekkel és lemezekkel borítja, amely lila színárnyalatot ad. A fehér fenyőfajta agyagos talajon mocsaras alföldeken nő.
A hajófenyők jellemzői
A hideg időjárási viszonyok között a fa keményedésével összefüggésben a vörös, sárga és fehér fenyőfajok a legjobban igénylik a hajógyártásban: ennek eredményeként az anyag eléri a kívánt magas minőséget.
Tehát a hajófenyők jó példányai a következő jellemzőkkel rendelkeznek:
- fa magassága –40 m és annál nagyobb, átmérő - 0, 5 m és annál több;
- egyenes törzs;
- csomók és ágak hiánya a fa alján;
- nagy gyantás tartalom;
- könnyű, rugalmas és tartós fa.
Az ilyen tulajdonságokkal rendelkező fa termesztése legalább 80 évig tart. Különösen értékesek 100 évnél régebbi esetek.
A hajó fenyőit nagy mennyiségű gyantával védik a rothadás ellen: gyantájuk és könnyűségük miatt a folyómeder kiválóan olvad. Ez nagyban megkönnyíti a szállítás helyét az építési helyre.
A fenyők északi oldalán lévő fa sűrűbb szerkezetű és vékonyabb rétegekkel rendelkezik, mivel kevesebb hőt és napfényt jelent. Ez erősebbé teszi és lehetővé teszi, hogy anyagként használják a legfontosabb alkatrészeket. A hajó fenyője eredeti, természetes mintázatú, szép textúra, sima fa szálak: ez az anyag ideális a hajógyártáshoz.
Hol van Oroszországban a hajó fenyők
Fenyőfák, amelyek alkalmasak hajógyártásra, kemény éghajlatban, valamint száraz és hegyvidéki területeken. Az enyhe éghajlati viszonyokkal rendelkező területeken például a Krím-félszigeten kevésbé gyakori.
Így Oroszországban a hajófenyők az észak-kaukázusi középső övben a taiga erdőiben nőnek. Vannak olyan tartalékok, amelyek védve vannak a vágás ellen. A védett övezet hajó fenyőkkel például a Komi Köztársaság és az Arkhangelszki régió határán található. Ezeket az éleket egyszer M. Prishvin írta le a „Ship Thicket” történetében. 2015-ben egy tudományos expedíció ment erre a régióra. A kutatók fenyveseket találtak, amelyek között 300 évesek is vannak.
A videót az Archangelszki régió hajójának tökéletességére való expedícióról többet megtudhatja:
A Voronezh régióban, ahol az első erdei hajó Oroszországban ültették, a híres műemlék, a "Bőr Bor". Itt vannak a legrégebbi fenyőfajok az Usmansky-fenyőerdőből. Az átlagos ültetvények magassága 36 m, átmérője kb. 0, 4 méter. 2013-ban a „Mast Wood Border” a védett természeti objektumok kategóriája volt.
I. Péter adta a fenyőfát a természetvédelmi területek állapotának, különösen az erdőben fél méter széles fák védelme. Felismerve, hogy a hajófák rendkívül hosszúak, elrendelte egy árboc, vagy a hajóerdő fektetését a flotta építéséhez a jövőben.
Péter I Vyborg kerületet választotta (ma Vyborg kerület), nevezetesen az r közelében. Lindulovki. Ott alapított egy ligetet, az első magokat ültetve, és Ferdinand Fokel orosz uralkodó halála után szaporította a hajóerdőket. Az erdőirtás korlátozása és így a pusztulás megakadályozása érdekében a király hatalmas bírságokkal gondoskodott az illegálisan kivágott fákról. Most, ezen a területen a kirakodások folyamatosan zajlanak. 1976-ban jött létre a Lindulovskaya Grove botanikai rezervátum.
A fenyők használata a hajógyártásban
A fém megjelenése előtt a hajóépítés fő anyagaként szolgált a fa. Az „árboc” nevű fenyő megérdemli azt a tényt, hogy ideális egy vitorlás hajó készítéséhez: egy magas, fél méteres átmérőjű fát használtak, fája különösen erős a törzs közepén, a magban.
A leginkább ellenálló fenyőfát is használták a hajótest elkészítéséhez: először is, a vörös fenyő alkalmas erre. Most belsejében és külső fedélzetekben is burkolatot készítenek. Alkalmas a latticework számára is - olyan keret, amely a padlóburkolat rögzítésére és a platformok varrására szolgál.
A sárga hajó fenyő fő felhasználása az árbocok, azaz a vitorlákat támogató rudak létrehozása. A fehér fenyő, mint a legkevésbé tartós, a minták, az ideiglenes erdők, a különböző improvizált eszközök előállításához használatos anyag. A tengerészek nemcsak fát, hanem gyantát is használtak: alkatrészeket, köteleket és vitorlákat impregnáltak vele.
A modern hajógyártásban a padlóburkolatokon kívül a hajót a fa burkolására és belsőépítészetére is használják.
következtetés
A hajó fenyők ilyen nevet kaptak a különleges tulajdonságok miatt, amelyek lehetővé teszik a hajóépítésben való felhasználást. Ma a fa használata ezen a területen korlátozott, de korábban a fenyő volt az egyik legfontosabb értékes építőanyag.